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智己汽车:为何与特斯拉、蔚来完全不同?
http://www.31ddc.com 2020-12-03 13:47:50 亿欧汽车

  11月26日,由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级项目——高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动,并宣布落户浦东新区张江智能园区。

  智己汽车,即上汽集团内部代号为“L”的高端智能电动车项目。官方信息显示,“智己”,取自《周易》,意为以智慧周全万物,“智己汽车”则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。

  L项目组副组长刘涛认为,未来所有企业,都会面临用户与企业关系重构的问题。智己汽车试图成为首家真正的用户企业,解读这个时代的趋势。在此之前,L项目组以“地下党”式的工作模式,运营了18-19个月之久。

  在对外披露的资料中,智己汽车一再强调自身是一家数字化和用户型企业,它们坚信一切可以数据化,一切可直达用户。

  以下是刘涛对智己汽车的相关自述(经亿欧汽车整理,有删减):

  无论是在互联网行业,还是汽车行业都在经历一切皆可数据化的重大变革,可能互联网行业走得更前面。以前是以车为主,主要是让车保持稳定、安全、可靠的行驶;以后车上有若干摄像头,有若干雷达,一辆车上有几百个传感器,让未来的车可以感知乘员、路况、环境,不光是驾驶。所以用户在车上的一切痕迹都可以被数据化,这是我们能够做人工智能核心的一个支点。

  同时,叠加算力突破式提升。现在我们车上已经具备40多个Tops,每个Tops是一万亿次浮点运算,我们有40个Tops,就是40万亿次浮点运算能力。如果用数字跟以前相比,那不是10倍的提升,都是数十万倍的提升,这种算力再加上数据再叠加算法的快速进步,能够产生巧妙的化学反应,能够从数据当中产生价值,否则这些数据就是干的数据,没有价值的。

  2010年底,全球智能手机的份额是4%。而中国在2019年底,包括今年上半年电动车市场份额差不多在4%。也许是一个巧合,但是我们认为汽车行业正处于行业颠覆的前夜,一旦触发很有可能智能高端电动车市场份额将会大幅上升,就会重演当年iPhone4绞杀功能机的这一幕。

  过去10年,上汽集团市场地位在全球范围内持续提升,目前仍是国内综合实力最强的汽车集团。2014年,上汽集团全球宣布“新四化”战略,在过去6年当中,我们创新自主和前瞻布局当中做了大量投入,左边(PPT)主要是上汽主导,全资投入前瞻技术中心,捷能、捷氢,我们人工智能实验室,零束软件公司等。

  在生态方面,享道、车享家等业态,上汽做了大量布局,也会成为我们L公司运作非常核心的资源。在前瞻布局,更多是上汽和全球核心的资源进行的合作开发,比如说CATL,我们有两家合资公司。在车联网层面,斑马和阿里合作近期也进行了阶跃性的提升,尤其在底层操作系统,生态合作方面,达摩院新技术引入。还有和TTTech成立合资公司,以及上汽的海外布局,领先优势一直在扩大,远远领先于第二、第三名。

  上汽集团需要新载体来实现创新转型。L项目一定要创立全新的企业运营模式。技术先进,市场给了你一个风口还不够,要做一个全新市场化高端品牌,必须在体制、机制方面进行大规模的创新,而且是底层的创新,不是小改小弄。

  L项目启动创新就是创新企业形式,计划直接引入市场化多元融资架构。

  为什么L项目要融资?不仅体现乘数效应,助力L项目加快发展,更重要是要建立客观公允的商业化评判标准。以前我们集团内循环比较多,现在不光要撬动外面资本,更重要把市场化客观公允的商业化评判标准引入公司。

  L项目将为核心管理层、初创团队设计市场化的期权激励的约束机制,为用户价值设计同级别的权益激励方案,试图用这个时代带给我们的机遇,重新定义一个未来企业的范式。

  在过去几个月中,L项目已经完成首轮融资布局,主要的投资方是上海浦东新区和阿里巴巴集团。浦东新区各级领导对项目非常认可,他们表示将会充分发挥张江科技园区的科技实力,为L项目赋能,基本已经确定,用上海浦东新区国资投资平台张江高科作为我们出资方。

  阿里巴巴集团也充分认可L项目,明确表示加入这个中高端电动智能车赛道。阿里方面也希望双方在新零售、人工智能、互联网生态、用户运营等方面展开深度合作。

  我们认为信息互联网将会向价值互联网转移。在此过程中,我们将会把用户资产、数字权益,实现为一个运作平台,让消费者贡献的数据,在传递信息的同时,真正转移价值,获得价值,与企业共同成长。这是未来互联网发展大方向,也是全方位揭开数字化核心的一个关键点。

  既然用户数据,将在各个层面深刻影响,甚至某些方面决定产品和品牌的服务设计,那么它就成为了企业价值创造的核心驱动力。如果问软件定义汽车的核心是什么,我们认为就是数据驱动。数据正在成为创造价值真正核心的生产资料,用户也成为供应链、价值链,包括制造等等这方面的驱动者。

  汽车制造业以往都遵循研发、采购、制造、营销的价值链。但产品的迭代速度每3到4年平均才会迭代一次。如果客户提供的数据成为未来商业模型真正的价值驱动者,它在新型企业价值链中的作用将会越来越大。它会把产品和品牌所有权过程数据化。

  在新的企业价值链中,用户无时无刻不在创造数据,并通过人工智能的方法驱动企业核心价值链不断优化迭代。

  因此,在大数据浪潮下,我们将从底层重构用户和企业的关系,重构未来企业的模式。L公司希望站在未来视角,站在未来企业形态的视角,实现企业范式的全面创新。

  我们会让客户在产品和品牌两个方面直观体会到我们给与的价值。比如,在产品方面,我们主要看中行车数据,地图数据、交互数据等等,只要用户开车,就在为我们贡献数据。所以我们把最核心的变量,里程拉出来,作为客户衡量贡献的标尺,开得越多,就会有更大概率获得企业付给用户数据价值的兑价。

  在品牌方面,也是通过口碑或者触点,比如在APP,数据营销网络,以及口碑传播闭环中,帮助品牌传播,帮助品牌点赞,甚至帮助品牌产生精华帖,我们会精准给到客户回馈。未来,车主会成为品牌的KOL,只要能够对品牌产生价值,就用数字权益进行奖励。

  我们将重新定义消费者对品牌拥有感。如果用户以前买了一辆车,拿到车的拥有权,拥有了这辆车的固定资产价值。但通过我们的“用户价值企业”,用户与企业关系重构,不光得到这辆车,可能还会得到企业某种共创的资质,有资格、有权力,与这个企业一起成长。

  用户帮助企业,企业也回馈用户:“他给我数据,我给他价值”,这个循环就会非常顺畅地流转起来。这将会重新创造一种拥有一个产品和品牌的范式:我既拥有这辆车,我也拥有了这个品牌,更成为了这个公司发展一分子。

  L与特斯拉、蔚来完全不同。

  未来只要是智能化产品,都会遵循“客户定义”的逻辑。因为数据就是未来的生产资料,人工智能就是让这些生产资料产生价值的技术。

  在未来的企业形态中,L项目真正看到了这些机会,同时愿意将之公布出来,更愿意把消费者赋予我们的价值变成激励回馈他们。

  L品牌项目组目前有200多人,超过50%的同事目前还是来自集团业内企业。有整车厂,有核心零部件供应商,有集团总部,这些企业与部门提供了一大批年轻、技术品牌管理人才,充实到L的团队中。

  做未来跨界智能电动新物种,我们需要也希望引入外面的人才,在项目执行的中后期,我们增大了对外招聘、跨界招聘的力度。大量来自跨界的,比如电子消费品、互联网、软件公司,以及人工智能,各行各业的人才,共同去打造一个全新的高端智能电动新物种,我们也希望各类跨界人才加入我们团队。

  目前团队规模预计在今年底达到300人左右。随着L品牌和公司的发布,团队还会快速扩张,明年年底规模将会扩张数倍。

  L项目要做数字化,通过用户价值数据和人工智能来驱动服务。文章做到极致,无有他奇,只有恰好。我们通过数字化的手段,真正挖掘年轻消费者内心对高端体验的诉求,用数字化方法解读,然后将之它打造出来,我觉得可能是我们创造高端数字化产品的新机会。

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