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从法兰克福车展看我国电动车开发的差距
http://www.31ddc.com 2013-10-10 09:01:58 新浪博客

  花两天时间,较为仔细地看了法兰克福车展,深感震撼。主要是感叹:在不少传统技术领域我国正逐渐缩小与世界先进水平的差距的同时,在新技术 领域,包括电动车,我们的差距在拉大!国际大公司,包括整车和零部件企业,都在真枪实弹地研究开发,而我们,却在等待、在争论,务虚多于务实。

  这次看车展,在电动车方面给我留下深刻印象的有以下几项:

  一是大众汽车。他们推出两款纯电动汽车和两款插电式混合动力汽车。这么大的汽车集团推出仅四款与电动技术有关的车型并不惊人,而惊人的是他们已经将电动储能、驱动和混动技术开发成熟,纳入产品平台。据大众董事长宣称,只要市场需要,大众可以用这些电动系统迅速组合出40种以上电驱动的车型。

  二是宝马公司。这次他们重点推出i3和i8两款纯电动车型,其中突出的技术是使用了碳纤维的车身。与两年前相比,该项技术有重大技术进步,已进入实用化阶段。i3已投放,i8即将投放。

  三是丰田公司。这次他们全面推出混合动力系统,据称其产品可以全面采用混合动力技术。

  在此我还想提醒业内博友,千万别误以为宝马主攻纯电动,丰田主攻混合动力,“技术方向”不一致。要知道这两家公司已经结为战略联盟,这根本不是两家技术路线有重大分歧,而应看成是战略配合。

  四是零部件企业,在电动汽车系统方面也有重大进展,如博世的BRS系统,这套系统表面上看和“起停”系统差不多,但实际上系统的控制运行思路有重大进步,节油效果可达14%。另外,电装、大陆、ZF公司,都有与电动车有关的新系统推出。下次看法兰克福车展,我要多花些时间,再多看一些零部件展台。

  五是特斯拉。其名声大噪的S系列,是展台上的明星。虽然我并不认为他们在电动车的技术上有什么重大突破,但其面对小众细分市场的产品定位,全新的整车布置概念,全新的人机操控界面,用指标并不先进而技术成熟的18650电池配以先进的控制技术组成电源系统,以及毫无保留的技术细节展示方式,都给人留下深刻印象。

  相形之下,我感到我国各大企业的电动车技术,进步远比不上国际大公司。今年初,万钢和苗圩两位部长呼吁汽车行业将“起停”系统作为标配。通过调研,我们发现,目前只有一汽和长安推出了“起停”系 统标配的车型,而且销量不大,用户在实际使用中常因嫌费事、嫌停车时空调效果不好、节油效果不够明显等原因而不使用该系统。究其原因,实际上是投入研发不 够,系统不够成熟,配套的零部件体系也没有充分建成。笔者一直在呼吁赶快出台鼓励混合动力技术应用的政策,主管的政府官员每每推托为我们没有好的量产产 品,推出有关政策实际上首先便宜了合资车型。但照现在情况看,恐怕永远也不会出现中国品牌汽车企业在技术上领先的时机。

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